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火箭隊新人中鋒昂努阿庫（Chinanu Onuaku）因為一招過去被台灣球迷戲稱「蹲馬桶罰球」的低手罰球（Underhand）而意外引起關注，如今低手罰球開山祖師，曾表示「罰球不到8成的球員都該改練低手罰球」的名人堂得分手貝瑞（Ricky Barry），更有興趣指導昂努阿庫。
貝瑞過去曾是NBA一代得分王，但真正讓他在亞洲球迷心目中留下印象的不是他得分身影，而是灌籃高手漫畫中「蹲馬桶罰球」的原創者，他曾說：「低手罰球在定點跳投，比起一般罰球方式更符合人體工學。」
過去昂努阿庫還在路易維爾大學（Louisville）時期，就不止一次因為低手罰球而上過ESPN等美國主流媒體，當時他是由路易維爾大學名帥皮提諾（Rick Pitino）請學校影片情蒐人員剪輯貝瑞的罰球影片，讓昂努阿庫學會低手罰球，貝瑞曾對此表示，昂努阿庫的低手罰球並非他親傳。
貝瑞曾誇口，被他指導過的人罰球命中率要高達8成以上稀鬆平常，更直言所有罰球不到8成的球員都該改練低手罰球，他看完昂努阿庫罰球之後曾表示：「每個人都是付出很大決心才那樣投籃，不過他才6成7？那是什麼命中率，糟糕透頂。」
貝瑞提醒，昂努阿庫的罰球命中率之所以不行，問題是出在投籃動作不穩定，不過一直想要推廣低手罰球的貝瑞表示，現在如果火箭想要找他，他很願意指導昂努阿庫，「我很感謝他願意嘗試決心，但從沒有人教過他怎麼做，是該讓真正懂罰球的人來指導他。」
貝瑞雖然家中已經有4個兒子打過職籃，3人打上NBA，但通通對低手罰球敬謝不敏，唯一真正的低手罰球傳人，則是貝瑞50歲才老來得子的小兒子坎楊（Canyon Barry）。坎楊國中時期其實並非使用低手罰球，直到國3那年改練父親絕學，罰球命中率整整提升超過一成，逼近9成，現在他就讀佛羅里達大學（Florida），罰球命中率也高達8成57。
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勸敗
Getty Images | 拍攝者 Matthew Stockman / Getty Images
2016年12月29日週四 台北標準時間上午11時45分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【余祥、陳宜加╱台北報導】
「台灣人用鮮血換法規！」靖娟基金會執行長林月琴批，去年陸客團火燒車事件後，政府未積極介入管理，搖擺的政策一旦遭遇事故才變嚴格，時間一久又鬆綁，令人痛心；政大社會系副教授黃厚銘則指出，國外許多國家的長途巴士都是「雙駕駛」，以避免疲勞駕駛發生，「但台灣資本家不願提高成本、少賺錢」。
據了解，日本規定遊覽車駕駛每天工作13小時以內，加班不得超過16小時、每周最多加班2天，且每天須休息連續8小時以上；歐盟規定職業駕駛隔周休、每周最多工作45小時，每天至少休息11小時；美國則規定1天開車以10小時為限，必須休息至少8小時才能繼續上路。
台大教授李茂生在臉書上表示，台灣遊覽車事故實在太多，政府還規定未來公務人員的國旅卡一半要用在國內旅遊，質疑「誰還敢參加台灣團體旅遊？」
專欄作家高慧然也在臉書批評，台灣在這方面的法規「比埃及還落後」，她分享說，多年前跟團去埃及，旅遊巴士上有2位司機，有房間和洗手間，可讓司機輪流睡覺，確保不會超時工作和良好的睡眠環境。
政大社會系副教授黃厚銘也根據自己的旅遊經驗指出，克羅埃西亞和捷克的長途巴士都是「雙駕駛」，長途路途以安全考量，雙駕駛絕對有必要，但如此一定會提高成本，「困難就在資本家不習慣少賺」，但若資本家不願考慮大眾安全，當然政府就要用法規強制。
文化大學勞工系副教授李建鴻表示，歐洲多國制定工時專法，各產業團體、工會再與主管機關協商規定細節，且通常優於法令；他以自身遊歐經驗為例，某天從德國坐遊覽車到法國，接近下午5時已接近德法邊境，駕駛卻駛入休息站停車，讓全車台灣團客錯愕；他說必須準時下班，由業者派另部遊覽車與駕駛接手。
李建鴻說，台灣運輸業無論雇主與政府均有很大進步空間，國內運輸與倉儲業長年名列過勞死排名前段班，代表勞動條件應積極改善。
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